Паровозы царских времен, вагоны-операционные, электровозы, макеты железных дорог и облик их первого живописца представлены в необычном музее, сохраняющим историческое наследие Западно-Сибирской железной дороги.
Здесь можно увидеть макеты самых древних паровозов, выпущенных еще в 18 веке.
Уральские крепостные мастера — отец и сын Черепановы в 1834 году соорудили первый российский паровоз, который прошел трехметровый путь от Нижнетагильского завода до рудника. Оригинал паровоза Черепановых находится на Урале в железнодорожном музее.
Этот паровоз, названный Проворным, в 1837 году прибыл в Россию водным путем из Англии. Он ездил по 25-километровой прогулочной дороги из Петербурга в Царское Село. Оригинал Проворного паровоза не дошел до современников. А его макет в натуральную величину находится на станции Новосибирск-Главный.
Юбилейный, трехтысячный паровоз, который был передан для работы в 1931 году комиссаром путей сообщения Лазарем Когановичем лучшему советскому машинисту Николаю Лунину.
«В СССР черного цвета паровозы были грузовыми, а зеленого — пассажирскими. А этот паровоз индивидуальный, и его окрасили в синий цвет», — рассказала корреспонденту Smi8.info Елена Филатова, старший научный сотрудник отдела по сохранению исторического наследия ЗСЖД.
Эпоха паровозов закончилась в 1956 году. А последний паровоз, прозванный «генералом» за зеленые лампасы, был выпущен на 1953-м. Он разгонялся до 125 километров в час, а мощность его двигателя была три тысячи лошадиных сил.
Затем началась эра тепловозов и электровозов. Макет красного электровоза также представлен в музее.
Впервые в 1942 году было решено эвакуировать с поля боя на поезде раненых и тут же оказывать им медицинскую помощь. Так появились санитарные поезда, состоящие из пятнадцати вагонов. В составе санитарного поезда обязательно были вагон-операционная и вагон-кухня.
В годы Второй мировой для Сибирской железной дороги (тогда подразделявшейся на Омскую и Томскую) было выпущено 13 бронепоездов, называемых крепостями на колесах. В музее есть макет одного из них — «Сибиряк-Барабинск».
Также представлен макет немецкой дороги.
«Здесь показан принцип работы железной дороги. Два железнодорожных вокзала, угольно-погрузочная станция, карьер для добычи щебня, железнодорожный мост, тоннель», — объяснила Елена Филатова.
Макет вокзала станции Обь.
«Наш вокзал был третьего класса. Он был построен в 1893 году по типовому проекту архитектуры деревянного зодчества. Изначально дорога была однопутная. И только в 1915 году стали строить вторые пути», — рассказала сотрудник музея.
Колокольный сигнал. Первый удар колокола – поезд прибывает, второй – пассажиры занимают свои места, третий – поезд отправляется.
Гордость экспозиции — инсталляция важного события в жизни живописца Павла Писецкого. Император Александр III поручил этому художнику написать панораму строительства Сибирской железной дороги. Для этого Писецкому был выделен вагон с надписью «Мастерская художника». В течение полутора лет он ездил по Сибирской железной дороге, смотрел, как ее строили, и все изображал на своей панораме, которую писал акварелью. В 1900 году эта 942-метровая панорама демонстрировалась на Всемирной выставке в Париже и получила золотую медаль, а живописцу Писецкому был вручен орден Почетного легиона.
Читайте также:
Спустя столетие: выставка памяти Гражданской войны в Сибири (фоторепортаж)
Размещайте свой материал на сайте SMi8 и зарабатывайте
